汽车养护——呼唤民族品牌

[提要] :   保驰捷的创办人林壮先生，1997年开始在海南代理美国JB汽车养护品。经过六年的积累，于2003年在广州成立了广州月福科技有限公司，成为JB在中国华南地区的总代理。......

　　
　　目前，国内汽车养护行业有一二类企业30多万家，从业人员近300万，并且以每年10％的速度在增长。国有、集体、股份、私营、个体、合资、合作、外商独资等多种经济成份并存。4S店、大型汽车维修厂、专业化汽车售后服务店及大量的自生自灭的单店四足鼎立。总之，一个门类齐全、品种多样、分布广泛、服务方便、能满足不同消费者不同层次需求的多元化汽车养护市场已经形成，汽车养护市场逐渐表现出品牌化、大型化、连锁化、系统化、集中化、专业化布局的特点。
　　
　　但是，在这个庞大的市场上，各种资源和元素的分布是极不均衡的。诱人的市场前景，弱小的国内本土养护产业，使得一些国外品牌长驱直入，洋品牌一统天下的局面早已形成。拿润滑油来讲，目前国内市场中的一线产品基本上都是洋品牌，诸如壳牌、埃克森、美孚、BP等跨国公司在中国汽车工业起步时就已抢滩登陆，而那时候消费者又普遍存在着崇洋心理，在“外国的月亮比中国圆”的心理驱使下，洋品牌一度垄断了80％的润滑油市场，在利润率相当高的高端市场更是包揽无遗。垄断者理所当然地拥有定价权，在这种背景下，洋品牌迅速成为“高品牌”、“高价格”的代名词，在中国的润滑油市场攫取了大量“黄金”。再以深化养护为例，“运行中保养、不解体维修”的深化养护也基本上被国外的品牌垄断了，美国威力狮凭资金、技术、产品、品牌等综合实力，赢得了国内这一行业的霸主地位，紧随其后的是BG、3M，保驰捷在这个细分市场中虽然是本土品牌中的佼佼者，但按销售额计算也只能排列在第四五位。其实，无论品种还是品质，中国本土生产的养护用品都毫不逊色，且价格普遍低于“洋品牌”。
　　
　　三
　　
　　由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团日前共同发布的《中国汽车发展报告2008》显示，尽管我国在加入WTO五年后汽车产业的国际竞争力整体提高了40％，但和国际品牌相比，仍有较大差距。假设发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100，那么我国汽车产业环境竞争力分值为59.13，产业组织竞争力分值为43.50，产业创新竞争力的分值为38.68，产业国际绩效竞争力为10.01.
　　
　　那么，中国汽车产业的差距究竟在哪里呢？就汽车养护行业而言，问题主要有以下几个方面：
　　
　　第一、产品质量良莠不齐。
　　
　　企业多，品牌杂，产品质量良莠不齐，是行业中的突出现象。许多商家为谋取暴利，随便推出一些品牌，或取个洋名，向消费者推广。由于汽车养护在国内尚属新兴产业，消费者和相当数量的经营者对此都不了解，所以给了很多商家以可乘之机。汽车养护市场以国外品牌居多，其中有符合国际质量认证的优质产品，也不乏假冒伪劣产品，甚至国外的垃圾产品。在国外几美分、几十美分的产品，进入中国终端市场少则数十元，多则几百元。
　　
　　第二、市场竞争无序，缺乏行业标准。
　　
　　汽车养护市场表面上看起来非常活跃，但实际上处于混乱无序的状态。例如汽配行业企业较多，规模不一，管理落后，经营模式落后，市场开发手段落后；汽车维修行业中许多大型企业效益不尽如人意，而小型路边店、快修养护中心却悄然崛起；汽车美容业经营不规范，操作无标准，质量无保障，收费不合理。其实，绝大多数路边店缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道，严重挫伤了有车一族的消费热情。而且，店与店之间竞相降价，互相拆台，也严重影响着竞争力的提高。按照市场经济优胜劣汰、适者生存的法则，质量差、信誉差、形象差的企业必然被淘汰。但是，国家也应该尽快出台相应的行业标准与规范，包括技术标准、设备标准、收费标准等，而政府相关部门则应依据规范和标准加强对汽车养护市场的监督管理，严格市场准入制度，将那些在资金、规模、技术、人力资源、设备等方面不符合要求的企业拒之于门外，从而维持行业秩序，给汽车市场一个良好的发展环境。

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责任编辑：二月

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