DHL PK 联邦快递

谁抢了谁的风头目前DHL、联邦快递间的PK，争夺的只是政府的“偏爱”，谁拥有了政府关系，谁将拥有更多的政策。
但随着快递行业的逐步开放，二者的PK才是刚刚开始。

7月13日上午11点30分，联邦快递亚太区总裁简力行和广东省机场管理集团公司总裁刘子静正式签约，联邦快递亚太区转运中心将在广州新白云机场落户，在众多的闪光灯聚焦下，简力行笑得格外甜美。联邦快递终于“超过”了中外运敦豪（DHL），这是国际快递巨头所投资的首个货运飞机交通枢纽。
自从1986年以来，作为中外合资的典范，DHL一直占据着国内市场的领先位置。而根据中国发展研究委员会与美国坎贝尔－希尔航空组织（Campbell－HillAviationGroup）的研究显示，联邦快递广州转运中心在5年中将会为中国带来11亿美元的经济效应，到2020年，其效应会增大6倍升至63亿美元。
简力行的欣喜可想而知。
中国国际货运代理协会秘书长李力谋认为，这是联邦快递在向中国政府“示意”。而DHL也不甘示弱，似乎DHL的高层也有将上海当作未来的中国转运中心的说法，虽然并没明确的计划，但在联邦快递大出风头之际，DHL却抛出了隐隐约约的说法，难免让人感觉与联邦快递PK的意味，更有互相抢风头之嫌。
谁对中国的投资越大，谁就越容易获得政府偏爱。

联邦快递再成投资“标兵”
这是又一次，联邦快递成了国际快递巨头投资中国市场的榜样，其对中国市场重视程度和投入热情明显占据了行业的上风。中国政府也首次在“三费”问题上表现出“灵活”态度，允许在成本收回的前提下让价于联邦快递，政策因此向他们在倾斜。
一时间，这个合作计划被称为今年业内最大的投资。
而这些都是有备而来的。
自1986年以来，作为中外合资的典范，凭借合作伙伴——中外运在国内市场的天然地位，DHL迅速占领了国内的主要据点，市场份额一直遥遥领先。去年DHL公布的市场占有率，已上升到了37%，而其最大的对手——联邦快递因为没有合资伙伴的优势，在中国的市场占有率仅在20%左右。
作为第一个进入中国市场的外资快递公司，联邦快递一直有些郁郁不得志。1984年，联邦快递初进中国时，同样选择了中外运组建合资公司，但由于双方合作并没有带来明显的业绩，1997年联邦快递不得不与中外运分手。而与大通国际再度结合后，却发现这个仍然是一场不幸的婚姻，不得不在1999年宣布与大通再度“离异”。鉴于几次和大公司的联姻失败，联邦快递最终选择了地域性很强的大田作为新合作伙伴。由于大田没有任何政府背景，而这个成了联邦快递全面提升的一个严重缺陷。
而按照WTO协议，2005年12月11日起,中国将对快递业完全放开,允许外商独资经营物流快递业务，从2005年12月18日起，国内货代业务也将全面开放。
随着中国在WTO条款的兑现日期临近，各个公司都在加紧中国计划的实施，联邦快递不得不另谋其路。于是他们在亚太区的转运中心成了他们争夺资源最重的砝码，原先联邦快递的亚太区的转运中心，设在了菲律宾苏比克湾，随着中国市场的崛起，东南亚市场已有些相形见拙。联邦快递于是决定将亚太区的重心向中国倾斜，并借机换取政府的好感，逐渐获得政策支持，可谓是一箭双雕。

DHL精耕细作
联邦快递的高调进入，使得已惯于养尊处优的DHL进入了戒备状态。DHL目前的网络布置状况，已覆盖了大部分地区，面对联邦快递的PK，DHL必须精耕细作，巩固现有的网络，加强区域管理，扩大业务，升级操作中心。

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