别克，如何５年卖了５０万辆？
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5年售出“别克”系列５０万辆，连续三年保持增速８０％以上——作为通用汽车的中国“战车”，上海通用并不讳言其瞄准“中国第一大汽车集团”的雄心。在别克系列车型——新世纪、ＧＬ、ＧＬ８、君威、凯越、赛欧等陆续取得市场成功以后，上海通用下一步怎么布局？
别克营销史
就在上海通用汽车公司挂牌后两个月，即１９９７年８月１４日，通用汽车中国公司就与上海汽车总公司共同组建了上海通用泛亚汽车技术中心，双方各拥有５０％的股份。
泛亚是上海通用布下的一颗关键性棋子。上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理陈虹把通用汽车在中国的本土化战略阐述为“全球选，任意改”。通用总裁兼ＣＥＯ瓦格纳给予陈虹明确的承诺是：只要适合中国市场，上海通用就可以在通用的全球品牌中选择想要生产的任何产品。支持“任意改”的，正是泛亚。通用投放中国的车型，都要在泛亚进行本土化改造和技术调试。
泛亚在业内真正成名，源于君威和凯越两个车型。２００１年，泛亚成功进行了通用别克“君威”轿车的外观设计开发工作，２００３年４月，泛亚为上海通用研发的别克凯越轿车在上海车展正式亮相。
凯越车型源于大宇旗下的旅行家车型，意大利的宾尼法瑞那设计公司又为它加入了欧洲元素，进入中国后又进行本土化生产。在凯越的开发过程中，泛亚参与了包括造型、动力总成、底盘、内饰的设计，这些内容都是适合中国的全新方案。
君威原型车名为“别克世纪”。在君威的设计和开发上，上海通用对通用汽车美国总部提出了７次修改意见，并且被通用汽车全部接受。
业内人士评说，与德国人不同的是，美国人做营销追求利润最大化，不愿等到将一款车卖不动的时候再做打算。
１９９９年，由于国家政策限制“重复建设”，上海通用只被允许生产３．０Ｌ大排量的产品，这显然不能满足别克车系对更广阔市场的欲望。２００１年１月，上海通用又推出别克ＧＳ运动型轿车，市场反应相对平淡，一下转入逆境。
上海通用应对非常快。在半年内，上海通用就推出了类似面包车的ＭＰＶ——别克ＧＬ８外，接着宣布生产价格１０万元人民币的经济型轿车别克赛欧（Ｓａｉｌ），一下子抓住了１０万元轿车的定价话语权。
整个２００２年大部分日子里，声称“一年一款新车”的上海通用都在潜心开发别克君威（Ｒｅｇａｌ）。与此同时，老别克Ｇ、ＧＬ与ＧＳ则全线停产。此前４年，这三款车一共销售了１０万多辆。
继２００２年销售迈上１０万辆重要台阶后，２００３年，以君威和凯越为先锋的别克车系又跨越２０万辆大关，同比增长８１．６％，远远高于国内乘用车６７．７％的平均增长水平，市场份额也扩大到９．８％，目前为全国轿车年销售量第三位。
尽管只有短短的５年，别克在中国的品牌再造获得了出乎意料的成功。在美国，别克车一直被定义为四五十岁左右的医生、律师等专业人士的中高档出行工具。但是在中国，上海通用为其赋予了新的内涵，它属于中国年轻商务精英人士的中高档座驾，从单一的产品名称升格为母品牌，旗下已经积聚君威Ｒｅｇａｌ、ＧＬ８、凯越Ｅｘｃｅｌｌｅ和赛欧Ｓａｉｌ等子品牌系列汽车。
２００３年，君威在中高档轿车市场上占３０．７％份额；凯越在中级轿车市场上占１３．１４％；赛欧在中低级轿车市场上占８．７％。今年第一季度，别克君威销量达到２４７８６辆，所占中高档轿车市场份额升至３７．７％。
“我们希望，现在一提到君威、凯越，大家的第一印象是，这是上海通用造的车，而不是美国人造的大别克。”上海通用公关部企业传播高级经理黄华琼说。
争锋模式
２００３年全年通用汽车在亚太地区的净盈利达５．７７亿美元，与２００２年的１．８８亿美元相比增长两倍以上，设在中国的上海通用和设在澳大利亚的霍尔顿合资公司，是业务增长最主要的支撑。