拯救珠海机场
[提要] : 经历了2005年客流量“负增长20%”的耻辱之后，来自香港的张李佳蕙决心要让这个沉疴累累的机场起死回生文/本刊记者 杨婧珠海的冬天依旧是郁郁葱葱，路两边婆娑的......
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张李佳蕙一直担心自己的中文表达能力，认为“这样可能会妨碍与员工的沟通”。为此，2005年11月8日、11月9日，她特意安排两天的时间，与500名基层员工包括清洁工面谈。“我们不是一两个脑袋在做事，要激发500多名员工一条心。要让员工知道公司发展的方向，未来公司计划如何走下去，还要让他们分享到付出的努力后得到的结果”。
左右未来的“智慧”
在一位资深航空业分析师看来，张李佳蕙和她的团队面临着更大的挑战仍旧是：市场对于珠海机场的战略定位是否认同。
珠海机场已经错过了两次大好机会。2003年，联邦快递（FedEx）在菲律宾苏比克湾的货运枢纽基地租期将满。他们十分看好珠海机场周围有50平方公里用地，这可以满足货运枢纽所需要的仓储、保税等配套服务；而4E级的机场、4000米的跑道可起降目前世界上最大的飞机，每年10万架次的营运保障能力足以形成大规模的货运机场。但最终由于广东省政府出面，联邦快递选择了广州白云机场。
2005年12月，空中客车飞机A320总装生产线在中国选址再次让珠海市和珠海机场错失良机。在最后一个月进入“决赛”的天津市笑到了最后。于是，尽管有2年一次的珠海国际航展，但珠海机场的航空城构想仍只停留在规划阶段。记者了解到，春秋航空首飞珠海时，珠海机场希望它将第二基地机场安家在珠海。然而，春秋航空最终选择了海南海口。道理很简单，由于依托春秋国旅——基本上垄断了上海到海南的旅游市场，借此春秋航空可以保障稳定的客源。
而其它老牌的航空公司，将更多的精力放在消化近两年油价快速上涨带来的成本压力。原来不遗余力拓展布局、经营网络的理念转变到经营利润上。在这种情况下，无论是开辟航线，还是建立新的基地机场，老牌航空公司动力不足，他们重点关注于原有航线的利润率上。
此外，精于市场之道的张李佳蕙还要面对平衡珠海市、珠海航空以及与诸多国有航空公司之间的复杂利益关系，这需要她尽快熟悉这一本土特色的游戏规则。
张李佳蕙在搬家时举行了一个小型的“烧猪”祈福仪式。她知道，纵然平衡多股利益需要大智慧，但是机会不容再错过了。
责任编辑：刘小水