当DHL遇到美国快递党 不需要太多的担心价格

　　在DHL以十亿美元收购西雅图AirborneeExpress公司而进入美国市场以后，就面临着一条崎岖前行的道路。

　　在UPS统治的美国国内小包裹快递市场中，DHL所面对的是UPS和联邦快递这两大美国快递高手。根据一个基于亚特兰大的运输研究企业Colography的调查，UPS对小于70磅的小包裹运输市场占有50.8%的份额，联邦快递公司也已经有了21%的份额，而美国邮政服务公司则以20.3%的市场份额紧居其后。

　　DHL去年在这个国家损失了6.25亿美元，但今年DHL仍然花费了12亿美元来继续它野心勃勃的竞争计划，打算与两个主要对手UPS和联邦快递对决。

　　DHL的新战略

　　DHL的前身是德国邮政世界网络（DPWN），是德国邮件、快递和物流服务的联合。DPWN年收入450亿美元，已经被德国政府部分认购,因此它很容易获得政府的财政支持。

　　DHL的联合CEO约翰·穆伦最近说，美国分公司的经营预计到2006年第四季度都不会有所突破。面对这样的损失，DHL做出了一些可以帮助自己走出北美泥沼的政策决定。

　　DHL亚洲区业务的掌门人穆伦说：“DHL想要得到运输量以外的其他我们想要得到的价值，而不是追求更多的业务量。”

　　帮助提高准时交付率是DHL公司正在积极建设的项目。这些项目包括在俄亥俄威明顿增加一个新的分拣中心，以此来扩展DHL的基础设施。DHL还打算在南加里弗尼亚开设一个新的空中和地面设施，这将会“迅速和显著地”扩展它在美国东海岸的配送。通过独立的合同商网络，DHL已经覆盖了美国的每一个邮政地区。

　　决胜在美国之外

　　布朗顿相信服务质量的重要性无法被低估。“在运输界有一个公理：价格也许会让你跨进行业的门槛，但服务才会让你最终留在这里，”他说，“这个公理在小包裹运输和航空运输中比在其他方式下更为有效。如果你想打一场价格战，你必须要有可以在这场战役中获胜的良好服务。”

　　“DHL不需要太多的担心价格”，一个分析员建议。“在现在的价格情况下，对服务的需求不断增加，以致它们不必使用价格策略来得到业务发展。”匹兹堡SJ咨询公司的山提斯·靳代尔说。

　　顾客有各种各样的需要，价格只是元素之一。顾客常常会说：你们能增加什么样的附加值？你们有什么样的技术方案？

　　像DHL、UPS和联邦快递都依赖整合国内和国际服务来吸引顾客。“我们惟一的优势是我们联合的全球网络。”瑞森博格认为，“空运、陆地运输、小包裹、快递和国际运输，所有这些都有同一个运输中心，用一个运输工具。”

　　的确，联邦快递公司和UPS已经开始抢占DHL的国际业务，而且三家公司都在积极扩展中国业务，因为那里的成长潜力是最大的。

　　但同样的战略也许会证明DHL是最大的优胜者，因为它的国际力量。DHL是欧洲和亚洲最大的小包裹快递公司，比联邦快递和UPS有更多的基础设施和悠久的历史，而且它在其他区域还有更加广泛的网络和可靠的服务，譬如在非洲。

　　分析员们相信,最后的战场不是在美国而是在国外。勒代尔说：“DHL没有打算在美国国内市场成为另一个UPS或者联邦快递。”

责任编辑：白水泉