卓越是逼出来的！

 

10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（下称上汽）启动品牌B计划，并于昨日宣布正式定名荣威（Roewe）和遁形双狮LOGO，定位国际化的中高端自主品牌。上汽还同时宣布，首款源自罗孚75平台的产品，将于本月24日正式亮相。虽然昨日没有举行大规模的媒体发布会，但是以上汽集团股份的名义来发布这一消息，可见它的重要意义。

 

上汽为该品牌进行了8个月的调研和讨论，购买过罗孚技术的上汽原本钟情于使用罗孚品牌，但是由于上月福特横刀夺爱买走了罗孚品牌，上汽被迫启动“B计划”。这才有了荣威品牌的正式出炉。

 

事实上，上汽从一开始就做了两手准备，一边和宝马以及后来的福特谈判，计划购买罗孚品牌；同时，也花了8个月时间，进行了大量调研和讨论，定下自己的品牌方案。

 

上汽集团总裁胡茂元表示，“我们确实和宝马公司谈了，谈的时候，我们提出确保LandRover在整个生产经营活动当中不受影响。宝马表示愿意卖给我们，并签了意向，但是福特公司到80天的时候提出优先购买了。”

 

“原来可以这样走走、那样走走，脚踩两条路，而现在就是这一条路。促使我们集中精力，不存在任何幻想。”胡茂元同时表示，福特买走罗孚品牌对上汽而言并非坏事。

 

上汽失去了罗孚品牌的使用权，从长远角度来讲未尝不是一件好事！就是彻底的放弃幻想，能够自力更生依靠自己的品牌创新和未来的技术创新，真正的打造中国的汽车业了！因此，从这件事的意义上容易得出一个结论——卓越是逼出来的！

 

 

与汽车合资相对的是汽车的自主创新，上世纪80、90年代，中国的汽车业纷纷开始了自己的合资潮——

 

一汽逐步减少对原有的红旗品牌的投入，跟德国大众汽车进行合资，生产奥迪等品牌轿车；

 

上海汽车在中国最开放的前沿城市则与德国大众和美国通用先后合资，制造桑塔纳，别克等品牌的轿车；

 

东风则引进了法国雪铁龙公司，日本日产公司，合资生产富康、蓝鸟等品牌的汽车，而且与前年上市了高档的轿车品牌——天籁；

 

长安汽车也不甘寂寞，与美国的福特公司进行合资……

 

总之，新时期的改革开放成了清一色的合资大潮，中国自己的汽车业完全成了国外品牌的大工厂，合资公司在短期内确实拉动了国家的的GDP, 但是大街上再也看不到曾经辉煌的上海轿车或者红旗轿车了！中国的轿车品牌几乎全军覆没。然而我们的合作友邦仍然不甘心，即使红旗轿车由于受到冷落而销量滑到惨不忍睹的程度！当中国汽车业放弃了几乎自己全部的自主发展与世界上的汽车巨头进行合资，国外的汽车制造商仍然不依不饶，德国大众的前总裁哈恩没有想到，中国伙伴会把奥迪100改造成红旗，他在离任的时候说：“我最大的遗憾就是没有把红旗品牌灭掉。”

 

当大街上跑的越来越多的是标识着明显的英文字母的汽车的时候，国内舆论开始对放弃自主研发的做法提出质疑，同时开始有相反的声音被少数人鼓吹，中国的汽车业不需要自主品牌，国外品牌也是本土品牌的论调，并且对于国内企业家的自主创新民族品牌的做法进行悲观打击！认为那样没前途，是自取灭亡。

 

 

中国宏观调控限制民营企业造车，在艰苦卓绝的情况下，吉利和奇瑞偏不信邪，先从低端做起，凭借最初几万元的汽车在中国打开了销路，硬是从坚固的合资阵营的大堤上撕开了一个缺口！中国汽车业总算看到了一线希望的亮光，这是一丝了不起的光芒，因为13亿人的造车梦想从此成为一个事实，中国人不必再谈车色变，感到无地自容，中国的自主汽车业开始拿掉了那块羞答答的遮羞布，开始理直气壮，大踏步的走进世界的汽车殿堂！

 

当初，对于国家的限制，舆论的质疑之声，吉利和奇瑞没有去理会，因为跟国外汽车几大巨头的合资这样的好事不是吉利、奇瑞这样的小厂能够摊得上的！如果那样，相信李书福等也不会自找苦吃，搞自主创新了，因为那样实在太难了！几乎没有一个人支持你，大环境不利于做，小环境不让做！相信那是跟当年长征的红军的情形差不了多少的！时到今日，许许多多的老工程师提到自主研发都会老泪纵横！因为，那是自己做出来的，象自己的孩子一样精心的呵护，从它最初的受精、妊娠、出生，都倾注了太多太多。这种感情在合资企业的工程师那边就不会有那么强烈，因为那里的很多工作只是对上小学的成型的孩子辅导而已！

 

 

人生下来都喜欢多享福，少吃苦，这是人之常情！然而不劳无获，少劳少获，多劳多获，这也是大自然的道理所在！人之常情要遵循大自然的大道！这是人立身行事的根本。因此，上汽被福特在罗孚品牌的收购上抢了先，从另外一个角度看则是一个福音，因为，尽管技术实力具备了，但是品牌的自主创新却需要踏上征程了！

 

与中国的汽车业对比鲜明的是中国的航天业，神5、神6的成功上天，不是跟欧美强国合作的结果，因为对你输出技术，最终将会影响他们的太空竞争优势，危害他们的未来利益，这是他们所不愿看到的。因此，中国航天业的经营们只能依靠自己的头脑、激情和实干，最终他们成功了，中国的航天业走在了日本、英国，甚至法国、德国的前列，这在其他行业中是不可想象的。然而，今天我们清清楚楚的明白，这样的卓越，民族的优越感，连同60年代中国的原子弹的研制成功一样，完全是逼出来的！

 

当中国的汽车合资业做的越来越大的时候，中方的话语权开始变得越来越微弱，这是跨国公司所计划的，因为，借鉴家电业的发展经验，先合资，再增资，最后独资已经是司马昭之心，路人皆知了！丰盛晚宴，岂能与他人分享，卧榻之侧，岂容他人酣睡，一样的道理。资本的本性使然！而核心的技术和品牌所有权掌握在他们手里，中方基本上在履行职业经理人的职责而已。合资公司的外方总经理更是在国际上的重要场合，大肆攻击中方管理人员的低效率。这种怨恨和不满之情将来总有爆发的一天，如果没有了设备，技术，品牌，或许是中方知耻而后勇的开始，也是中国汽车业第二缕曙光照进来的时候，上汽的例子就是一个很好的注脚！

 

 

当国内的吉利、奇瑞等频频开始进军国际汽车市场，在东南亚、俄罗斯、美洲等设立工厂，同时在国内的市场占有率频频攀升的时候，中国的三大汽车巨头开始坐不住了，一汽、上汽、东风也不得已把自主创新提上了议事日程，但是低端已经被小弟弟们占了位，抢了先，只能主攻中档车，否则在看重价格的低端市场，与吉利、奇瑞等相比根本不占优势，而一汽凭借对于丰田皇冠品牌的理解和借鉴而将红旗品牌剑走高端，需要勇气和足够的品牌内涵支撑，前景如何尚很难定论。

 

但是，中国的汽车业无论怎么发展，对于未来提升之路的实现动力应该变得非常明朗，那就是依靠自主创新的内在动力，中国汽车业的老总们没必要再去在乎外在舆论或者民间坊的名人说法，那样只会贻误良机。中国的汽车业再业不能错失机会了。丰田公司和本田公司已经开始制造自主创新的飞机了，而我们还在争论民族汽车的未来之路，显得太落伍了。

 

后发优势借鉴丰田的成功经验，正如丰田公司的社长所说，一个是价格低廉，另一个是质量卓越！只有这样才能逐步征服挑剔的消费者，进而掌握了核心的技术之后，再染指高端，有可能的话，吉利和奇瑞的目标应该不是多造几辆车了，而是开始构筑10年后自己的飞机梦了！因为这是拥有了核心技术和管理方式之后的必然趋势。如果真的那样，感到压力的不单是几大家国字号汽车公司，还有就是对于支线飞机至今还不能投入大规模应用的中国飞机制造业了。

 

总之，中国的强大根本上应该来自于地区与地区之间，民企与国企之间，民族企业与外资企业之间等等，最终的胜出者，肯定是自主创新的坚持者和履行者！

 

放弃幻想，实现梦想，不但是汽车业，家电业，农业，纺织业，IT，手机等，概莫能外！汽车给予所有国民的启示就是——不怕落后，就怕堕落！落后是相对的，而堕落则是内心的认命！对未来认命的人，上帝也救不了你！