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比亚迪汽车在路上
《东方企业家》 2006-9-11 14:40:00 作者:张哲诚 浏览次数:
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| [提要] : 告别股市恶梦比亚迪汽车 在路上!世上任何伟大的事业,最初都发轫于伟大的梦想。F3的热销,并不能完全证明比亚迪造车的成功。但若想驾驭未来的中国汽车业,比...... |
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告别股市恶梦
比亚迪汽车 在路上!
世上任何伟大的事业,
最初都发轫于伟大的梦想。
F3的热销,并不能完全证明比亚迪造车的成功。
但若想驾驭未来的中国汽车业,
比亚迪终于上路。
三年来，比亚迪（HK，1211）董事长兼总裁王传福总别有一番滋味在心头。
2003年3月，一家“可以做最好的手机电池”的公司，毅然杀进汽车领域，却遭遇基金联手洗仓，2天打掉比亚迪30%的股价。
为摆脱困境，王传福曾向基金经理们许诺，进入汽车“一年后带给公司3000万盈利，3万辆小车的产销量”。王却没想到，这句话会成为其三年来最大心结。
时隔3年，2005年年报显示，比亚迪汽车销量仅为15993台，亏损却达到9130万人民币。三年磨一剑，如今的王传福，终有了完成诺言的决心。
自比亚迪首款自主研发的轿车F3在去年9月粉墨登场以来，市场表现出人意料的火爆。摆在比亚迪市场专员翟东胜办公台面的一份报表显示出，截至到4月初，F3的定销量（定购加实际销售量）已经突破了34000台。
商务部机电司数据亦显示，2006年1-2月比亚迪汽车销量达到9610台，同比增长852.43％，产销率更达到96.87％。比亚迪年报同时显示，去年12月起，汽车业务开始赢利。
尽管目前汽车业务仅占比亚迪总体营收的9.6％，但王传福对汽车总是格外重视。3月底的一天下午，王传福从国外回来的第一件事情，就是把汽车销售公司的总经理夏治冰找来开会，询问市场情况。
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面对记者，当被问及对F3热销的预估，眼神一直盯着销售数字的王传福几乎脱口而出：“现在的热销完全是预料之外，当初觉得能月销2000台就比较满意了。但按照现在的销售能力，一个月能走1万台。”
鉴于如今F3的热销，投资12亿元、产能达10万辆轿车的比亚迪西安生产基地，投入生产不到一年，二期工程又已启动，因为当务之急就是扩大产能。
曾经早就说过“下半辈子就造汽车”的王传福，毫不掩饰对汽车的痴迷：“汽车是一个长期发展的产业，如果这次F3卖不好，我们还有第二款车型，第二款不行，还有第三款，既然要做，就要立足长远。”但在商言商，资本市场显然不允许比亚迪造车再等三年。
好在F3开局不错，上市表现也超乎了基金的期望值，大家终于可以接受比亚迪造车的现实。进入2006年来，比亚迪股价已飙升近40％，三年来笼罩在比亚迪头顶上的顾虑和担忧的疑云，似乎在顷刻间散去。
股市恶梦
2003年3月的一天，比亚迪正式向资本市场公告将收购西安秦川，但正当王传福和高层开会讨论收购秦川之后的具体事宜时，一连串基金经理们的电话来了。基金们都表现得异常惊愕。当时香港一位国际大基金的经理直接在电话里对王传福大声说道：“王总，我们就是要抛你的股票，抛死为止。”声音大得几乎在座的人都能听到。大家马上意识到公司股票即将发生剧烈波动了，会场气氛顷刻间变得紧张和凝重起来。
果不其然，这位大基金猛抛比亚迪，其他基金们也争相大笔抛售，公司股票应声跳水，一路狂泻。这支曾经作为在港股价最高的中国H股的优质股票，几天之内便从23元降到了12元，市值损失约30亿元。
为什么要收购一家小型汽车厂？王传福曾有几个版本的理由是：2004年1月国家新的汽车产业政策出台，轿车目录管理更严格，3亿多收购一家汽车企业，拿到越来越珍稀的汽车目录是绝对划算的投资；做电池的比亚迪已掌握锂电池核心技术，有足够的实力造电动汽车，而电动车是未来的清洁型能源；手上持有12亿多现金，融资15亿的比亚迪应该在利润率还有30%的行业投资，特别是这个行业未来潜力巨大，“我们应该分一杯属于我们自己的羹”。
但在基金们看来，比亚迪收购秦川，希冀通过发展电动汽车，通过进军上游产业拓展下游产业——电池用途的说法，宛如“卖米的，却去种米”般可笑。[1] [2] [3] [4] [5] [6] [下一页]
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责任编辑：刘小水 |
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