汽车设计的本土力量
[提要] : 过去20年的寂寞守候，并不等于无所作为。随着中国迅速成为汽车大国，本土汽车设计业正迎来最好的时光 文/本刊记者 刘涛 圈子里又有两三个星期没聚过了，一......
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以市场竞争日益激烈为由，争取到桑塔纳的改型并不很难，但张觉慧很快又提出，帕萨特同样需要针对中国市场的改型，而且也应该由中方来做。但是，当时德方的技术负责人Roland Sternmann并不认可。最后，张觉慧以培训设计能力为名在桑塔纳3000项目接近尾声的时候，开始了帕萨特的改型。在领驭的设计中，最让蔡谦和他的团队感到兴奋的是，在他们的草图中，帕萨特的前脸已经从过去的小U型格栅变为大U型，而这一想法与德国大众总部的设计师们不谋而合。此外，领驭的前脸还融入了仿生学的设计手段，即通过车头、保险杠、车灯等元素构成人脸的五官轮廓。而这些设计都与德国大众总部的设计思路保持了一致。
领驭让上海大众的设计师们敢于在B级车上下手，而该款车的持续热销也进一步坚定了所有人甚至包括德国大众对中方设计力量的信心。在这样的背景下，一款预示着上海大众全新产品战略的车型“哪吒”应运而生。以“哪吒”为元素的创意来自来一个辐条像火焰似的车轮设计，面对这张图纸，邵景峰立刻想到，踩在风火轮上的不就是哪吒吗？不过，和前两次改型相比，中方设计人员面临的最大挑战不是设计本身，而是如何能让这款以“哪吒”为主题的中国车得到德方的理解并同意立项。为此，邵景峰和他的同事们决定自行制作一个有关哪吒的3分钟短片。在短短的一个星期里，大家开始动手找软件，学编程，搞制作，还请了一名正在技术中心实习的德国大学生为片子配上了绘声绘色的德语旁白。
2005年5月15日，面对上海大众执管会领导和德国大众造型总设计师GUENAK，上海大众的设计团队进行了有关全球概念车发展方向和上海大众为什么要做一款概念车的两轮PPT介绍。当大家有点犯困的时候，3分钟的《哪吒闹海》播出了，设计师兼任导演、德国旁白一起上。德方人员津津有味地看完之后，当场决定为“哪吒”立项。
“‘哪吒’代表着上海大众在整车自主研发上一个新时代的开启。在这个思路下，将会有一系列全新意义的产品不断推出。”蔡谦说道。
泛亚、上海大众已经从闭关修炼发展到出关并创造新价值，但在中国的众多合资企业中，他们具有普遍意义吗？在泛亚工作多年的高卫民坦承：“泛亚不代表大多数，它只是一个个案。”
出走者与QQ
汽车设计者感到最痛苦的一件事是什么？“自己设计的产品永远没有跑在马路上的可能，总是在纸上谈兵。”这样的痛苦应该是绝大多数合资企业里中国设计人员的真实写照。
某种意义上，QQ成就了奇瑞，而这款车的设计者们却是一群来自二汽（现东风汽车集团）的失意人。1994年，学汽车设计出身的倪绍勇进入了二汽的技术中心。那时二汽的技术中心在全国的规模算是较大的，有2000多人。一进中心，倪绍勇正好赶上了二汽正在启动两个自主开发的项目。他参与了其中之一，即开发一款代号为AF的微型轿车，也就是现在的东风“小王子”。由于当时二汽的重点是与雪铁龙合资成立的神龙公司，AF得到的项目资金很少，基本上是在半手工的状态中完成的。1995年，AF拿到了国家的轿车生产目录，但二汽的有关领导决定，把AF转移到山东荣城生产。之后，倪绍勇等人开始为富康车做厢式车和旅行车的改型，但也未能避免流产的命运。接着，他们又开始了“爱丽舍”的开发。
“在国企里有一种优越感，可你始终说不清自己这些年干了什么。我的价值在哪里？”现任佳景科技有限公司总经理的倪绍勇对《中国企业家》回忆那时的压抑与无奈，“很多事，大家都知道该朝这个方向走，但是你推不动。一个工程师能做的是很有限的。我们不能改变环境，就只有选择离开。”
责任编辑：白水泉