汽车设计的本土力量
[提要] : 过去20年的寂寞守候，并不等于无所作为。随着中国迅速成为汽车大国，本土汽车设计业正迎来最好的时光 文/本刊记者 刘涛 圈子里又有两三个星期没聚过了，一......
| 来顶一下 |
2001年，倪绍勇等人通过二汽的一位领导得知，一个叫奇瑞的汽车公司想开发一款微型轿车。在这之前，他们甚至不曾听说过芜湖这个地方，更不要提奇瑞。但在奇瑞的负责人尹同耀的口中他们听到了一种渴望自己造车的激情与期待，而刚刚完成的对“爱丽舍”的设计，也让倪等人的自信进一步高涨。2001年7月，14个来自二汽的工程师来到芜湖，佳景科技正式成立。他们的组合覆盖了一辆整车开发所需的全部专业，如发动机、底盘、车身、表面等等，而且这是一个合作多年、彼此极为熟悉的团队，开发的效率与质量非常高。而倪绍勇等人的第一个任务就是在5个月内交出所有设计图纸、数据。
倪绍勇承认，逆向开发的运用让他们节省掉了大量成本高、风险大的设计环节。所谓逆向设计是指，先选择原车型，获取产品的三维数字模型，通过计算机进行后续处理。逆向开发是从产品到设计，比如总布置、结构设计等只要比照原车型去做，不会有很大的安全隐患。
对于围绕QQ的各种争议，倪绍勇认为，从严格的法律角度看，QQ不存在侵权问题，从道义上说会有一点愧疚。但当时名不见经传的奇瑞不可能像一汽、东风那样得到国家的支持，也没有华晨那样的财大气粗，能够投40亿到“中华”的项目上。对奇瑞和佳景来说，只能是逼上梁山。
QQ的成功为奇瑞开创了一个新的发展时期，而对于整个中国本土汽车设计产业来说，它捅破了一层至为关键的窗户纸——汽车开发并非如外国企业所形容的，有多么难以企及。
与此同时，2002年的中国迎来了汽车消费的首轮井喷时期，大批独立的汽车设计公司开始涌现。
独立设计：泡沫之后
“在五年前，中国恨不得就没有汽车独立设计这样一个行业。”陆群说。而在倪绍勇的印象中，直到佳景科技成立的时候，中国独立的汽车设计公司他只知道有上海同济同捷科技有限公司，其创始人是原同济大学汽车系教授雷雨成。但在2002年、2003年期间，独立的设计公司迅速蹿升到近200家。有行业内人士估计，这些企业的创办者95％以上来自国有企业、合资企业的研发中心以及像泛亚、同济同捷这样的研发设计机构。雷雨成表示，目前分布在全国的50多家本土汽车设计公司中，有30多家是从同济同捷流失出去的人才创办的。此外，泛亚的人员流动率在3％左右，每年要失去三四十人。
2003年的中国汽车市场以60％的速度增长，奇瑞、吉利、华晨等自主品牌企业对新产品开发的需求一下膨胀起来。陆群记得：“一个规模很小的自主品牌企业一开口就说，我们要同时开发9款车，并准备开发43款车。”此外，QQ的成功让逆向设计大有泛滥之势。一些汽车设计公司经常是6、7个人成立一个公司，50多万元就接一个设计项目。恶性压价不但快速压缩了行业的利润空间，更让整个行业走向一种恶性循环。“这几年，我们接一个正向开发的项目，利润率还不如当年做QQ的项目高。”倪绍勇说道。
2004年车市骤冷，几乎所有的整车厂都开始收缩各种费用。独立汽车设计公司的数量一下减少到四五十家，存活下来的开始回归理性。陆群在清华大学的师兄宣奇武是北京精卫全能科技有限公司的创办人。在2002年创办精卫全能以前，宣奇武在一汽集团技术中心和日本三菱汽车开发本部各工作了五六年。在三菱，宣奇武从普通的工程师做到了开发本部主任，日本企业给他留下最深刻的印象是严谨、踏实、人才济济。
在日本的经历让宣奇武坚信，精卫全能要做正向开发首先要有一个梯队完整、优势互补的设计团队。在精卫全能，造型、车身、底盘、试制等各个部门的部长级人物都是在三菱工作了几十年的日本专家，他们的平均年龄在60岁左右，科长有40几名，聘用了20多个韩国人。这样，由日本专家制定设计方案，韩国和中国的科长们指导中国工程师完成，对工作验收。精卫全能的第一个订单是奇瑞的QQ6，但由于早期人才不到位，一个本来十四五个月可以完成的项目，拖延了七八个月。在QQ6上精卫全能没有赚到钱，但奇瑞对宣奇武的理念和做事态度非常肯定。这种信任也奠定了双方深度合作的基础。
责任编辑：白水泉