汽车设计的本土力量
[提要] : 过去20年的寂寞守候，并不等于无所作为。随着中国迅速成为汽车大国，本土汽车设计业正迎来最好的时光 文/本刊记者 刘涛 圈子里又有两三个星期没聚过了，一......
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到目前为止，国内的独立汽车设计公司，人员规模在200人以上的只有精卫全能、同济同捷等二三家。而宣奇武与雷雨成在想的同一件事是，寻找合适的机会，以私募或上市的机会募集资金，对国内甚至国际上的汽车设计机构展开收购。
希望
那么，谁是中国本土设计力量最具希望的阵营？
在我们的走访中发现，绝大部分合资企业依然是人才的孕育、成长地，但也是最大的输出地。自从国家“十一五”规划出台以来，自主研发日益被提到合资企业的日程中来。但一些知情人士向《中国企业家》透露，很多合资企业正在做的自主研发，实际上是与意大利、德国、日本等国外设计机构联合做的，不但成本是中国本土设计公司的5倍－10倍，而且根本达不到锻炼中方技术人员的目的。“国家在提倡整车企业自主研发的同时，应该考虑设一个本土开发率的指标，这样才能达到培养人才的目的。”宣奇武说。
通常在汽车业发达的国家，一流汽车制造企业的技术中心聚集着一流的人才，拥有诸如总布置、底盘、动力总成等核心开发能力，独立的汽车设计公司主要是承担整车厂无暇顾及的项目。但在中国情况正好相反。目前，奇瑞、吉利、长城、长丰等自主品牌企业，虽然已经拥有了一两千人的技术研究院，但80％左右的人主要精力要放在已投产车型的质量控制、生产支持上，负责新产品开发的人数不仅少，而且主要的工作是组织、协调独立的汽车设计公司为本企业开发新产品。虽然国内外一些汽车设计师眼里，“骏捷”已经表现出华晨内部设计人员很强的正向开发意图，但对大部分中小自主品牌企业来说，短期内还难以具备与国际水平接轨的整车设计开发能力。
值得注意的是，在2006年的北京车展上，自主品牌、自主开发的阵营里有了一股新的声音，它们是已经在轿车自主开发上沉寂多年的一汽与上汽。尽管一汽推出的“奔腾”、红旗HQ3因为借用了马自达、丰田的平台、核心零部件而备受非议，但一汽技术中心的高层告诉《中国企业家》，“奔腾”的第一代一汽只做了车身开发，第二代就会做发动机开发。HQ3下一代的方案也已基本完成，且已逐渐走出丰田Majesta的影子。据《中国企业家》了解，一汽为“奔腾”开发的1.8升、2.2升发动机已经点火成功，进入第二轮试验阶段。而除了奔腾、HQ3，一汽还有三款乘用车项目正在进行中。
“我们所说的耐住寂寞20年，并不是无所作为的20年。”这位一汽技术中心的高层说道，“近几年来，一汽技术中心的设备投入已经达十几个亿，我们的目标就是要做国际一流的汽车技术中心。”
而与此同时，上汽集团在以一系列跨国收购打造自主研发平台的同时，开始从上海大众、泛亚技术中心调派精兵强将，充实其自主研发的心脏上汽汽车工程研究院。2006年7月和10月，张觉慧、高卫民先后被上汽集团调到上汽汽车工程研究院出任副院长、院长。对此，张觉慧说：“虽然我事先并不知道这次调任，但我心里知道我迟早是要回来的，迟早是要做真正的自主品牌的开发的。”而高卫民上任两个多月的感触是，心里充满了兴奋，也感到前所未有的压力。因为摆在他面前的任务是“建设一个拥有国际先进水平的、全球化运营的上汽汽车工程院”。
本土设计的代表企业
阵营一：合资企业
1，泛亚汽车技术中心 ：君威、君越
2，上海大众 ：帕萨特领驭 哪吒
阵营二：独立汽车设计公司
1，上海同济同捷：力帆520，东风小康
2，北京精卫全能科技有限公司 ：奇瑞QQ6、奇瑞V2、华晨 M2跑车
3，芜湖佳景科技：奇瑞QQ，奇瑞A5 4，北京长城华冠汽车技术开发有限公司：长丰猎豹CS7概念车
阵营三：国有汽车企业集团
1，一汽集团：奔腾，红旗HQ3 2，上汽集团：荣威750
责任编辑：白水泉