奔驰在中国还要学什么
[提要] : 奔驰在中国已经遇到过诸多麻烦了，今天它又遭遇到宝马曾经在中国遇到的老问题——如何放下架子，正确面对一个相比世界其他汽车市场更加特殊的市场。 两年前，......
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两年前，宝马为了宣传它的后轮驱动技术而把前轮驱动技术“痛扁”了一番；如今，奔驰为了宣扬其“机械增压技术”和“7速变速器”又把“涡轮增压技术”和“无级变速器（ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ）”批判了一番。
好在宝马很快意识到这种作法的后果——易让人产生宝马“傲慢自大”的感觉，迅速调整了宣传策略，避免了媒体和消费者的反感。而奔驰也许还在“懵懂”之间，没有意识到由于“历来的自大”态度而导致其遭遇到比宝马更严重的“新的危机”（除少数人外，至少目前北京奔驰和奔驰中国的高层还没有让人感觉到他们已经充分意识到这一点）。
奔驰人的另一种“自大”
5月10日，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（正确简称应为“北京奔驰－戴克”）在北京为全国媒体举办了一次“梅赛德斯－奔驰Ｅ级轿车‘Ｅ样经典’品车会”。可以看得出来，北京奔驰－戴克的确为此次活动下了很大功夫：讲解地点选择在大觉寺内的明慧茶园，试驾地点选择在风景秀丽的十三陵水库。北京奔驰－戴克希望记者们通过茶道浓香和湖光美景来品味梅赛德斯－奔驰Ｅ级轿车的“经典、尊荣、动感”。
从专业角度看，奔驰Ｅ级车各方面的特点都不是那么鲜明，所以，德国人本来是希望借助茶这种传统的中国饮料，让中国记者们通过细细品茗品出奔驰Ｅ级车其中的一些味道。但他们的“苦心”并没有取得预期的效果，反倒因为其强调奔驰品牌的长处否认其他品牌的优点而让记者们品出了奔驰人的另一种“自大”。
北京奔驰－戴克负责梅赛德斯销售市场部的一位高层人士在向记者介绍奔驰Ｅ级轿车时，为了强调自己的“机械式增压”技术好而首先否认了其他品牌使用的“涡轮增压”技术的长处，接着又为了抬高奔驰的“7速自动变速器（7Ｇ－Ｔｒｏｎｉｃ）”在有级变速器领域的先进而贬低了其他品牌使用的“无级变速器 （ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ）”的先进性。只是在记者的一再追问下，最后才不太情愿地称两种技术“各有所长”。
以下是记者与这位高层人士的对话。
问：刚才你说“机械增压”比“涡轮增压”更先进，请问先进在哪里？
答：涡轮增压只是在发动机需要更大功率时才起作用。而机械增压每时每刻都在为发动机提供稳定的动力输出，这使得发动机的工作状况更加稳定。
问：既然是“每时每刻”都在工作，为什么你认为机械增压会比涡轮增压更节省燃油呢？
答：在中国生产的Ｅ200Ｋ的四缸发动机装备了机械增压技术，由于其运用了增压、增压空气冷却、每缸四气门、完全可变凸轮轴调节装置以及扭转摩擦平衡器，从而使Ｅ200Ｋ提供了最大程度的驾驶乐趣和平顺性，同时将油耗降至最低。
问：这两种技术谁的制造成本更高？
答：机械增压技术的成本会更高一些。
问：高多少？
答：不太清楚。但肯定不止“高一点儿”。
问：机械增压是“每时每刻”为发动机提供服务，而涡轮增压“只有在发动机需要”时才提供服务，从理论上说，是不是后一种服务方式应该更加节省燃油？
答：理论上说是这样的，但是实际情况中可能不是这样……
问：既然机械增压的成本比涡轮增压的成本高，而且你也承认理论上涡轮增压的节油效果会更好，为什么奔驰还要坚持使用机械增压技术？
答：也许别的技术也有长处，但制造商们一般都喜欢采用自己发明的技术。机械增压技术是奔驰发明的，所以我们坚持采用这种技术。
问：刚才你说奔驰的7速变速器是目前世界上最好的变速器，你是否愿意把这款变速器与“真正的无级变速器”（Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ）作个比较？
答：Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ只能在3．0以下的发动机上使用，不能在扭矩太大的发动机上使用。而奔驰的“7速自动变速器（7Ｇ－Ｔｒｏｎｉｃ）”可以在任何发动机的配置上使用。
责任编辑：二月