李书福们的选择：从中国制造到中国创造
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作为全国第十届政协委员，吉利汽车集团董事长李书福带来了两份提案，《加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度》和《简化程序，增强实用性，取消或规范“道路货物运单”的使用，促进物流业的发展》。
“后一个提案与我们的企业没有什么关系，只是日常接触到，现在提了出来。”李书福接受《第一财经日报》记者采访时直言不讳。但显然，前一个提案与李书福的企业有着紧密联系。这份提案首先分析了中国本土汽车品牌面临的现状和问题，提出了跨国公司对中国本土品牌的压制，以及本土汽车品牌生存困境等问题。中国本土汽车品牌正在“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术，中国汽车市场90%的市场份额由外资品牌拥有。
最近，李书福一直在考虑为什么中国的汽车业落在世界的后面，答案最终落在了“中国制造”和“中国创造”上。
走向“中国创造”是国家基本战略
“由中国制造到中国创造的转变，一直是中央制定的一个基本战略。”中国社科院经济所研究员剧锦文告诉记者，随着技术能力的提高，由“中国制造”变成“中国创造”是一个必然的结果。
为什么是国家的一个战略，剧锦文认为主要有三个方面原因：首先，由中国制造转变成中国创造，中国将在国际经济格局中获得更大收益，这是根本的意义所在；其次，中国制造正面临非常大的资源压力和环境压力，煤炭资源、各种矿产资源压力非常大，而且随着生产规模的扩大，国家经济规模的扩大，企业生产能力的提高，中国制造对环境的破坏可能日益增加，这对中国的经济可能会构成很大的威胁。所以国家提出由中国制造向中国创造转变，有自己的品牌，这是一个非常重要的现实考虑；第三个方面，从中国制造到中国创造的过程，实际上是市场升级的一个重要过程。由以前没有创新能力到现在有创新能力，对于企业来讲，也由以前所谓的OEM(OriginalEquipmentManufacturer，原始设备制造商，指一个公司根据自己的规格设计和生产一个产品，然后将其出售给另一家公司来冠注商标和分销)到了ODM(OriginalDesignManufacturer，原始设计制造商，是指一家公司根据另一家公司的规格来设计和生产一个产品)，成为一个独立的产品提供商，这种转变是目前中国企业特别是民营企业面临的一个现实问题。
而中国制造与中国创造，在重庆力帆集团董事长、十届政协委员尹明善的头脑中，则有着不同于其他人的定义。所谓中国制造是地域概念，只要在中国领土之内制造出来的产品都是中国制造，无论它的品牌、技术、利润归属于谁；而中国创造是所有权概念，是指中国控股的资本，他们拥有了技术、品牌、利润，无论它是在国内生产，或者是在国外生产，“比如我们在越南办了个越南力帆，占有70%的股份，就是越南制造，但由中国创造，我是这么理解的。”
创造才有未来
业内有一种说法，汽车行业里的合资企业，外资拿了30%的资本，拥有50%的股份，拿走了70%的利润，而合资企业中的内资只能拿30%的利润。有专家估计OEM贴牌生产，外国人拿走了92%，中国人最多拿到8%。尹明善把上述现象称为“人家吃肉，我们啃骨，人家吃米，我们吃糠”。
尹明善向记者表示，神龙富康，东风雪铁龙都是中国制造，但是法国人从来没有把技术教给中国人，更换一个螺丝钉还要交给法国人，全部技术细节控制在合资企业里面，中国制造不可能孵化中国技术。
中国制造业的热闹只是一种表象，表象之下是利润的大量流失。只有中国创造，只有中国资本控股，大部分的利益利润，才可能落到中国的企业和老百姓的口袋里面，有专家如是表示。
“创造是有风险的。我们必须要承认这个风险，然后去支持从事各种行业创造的人。我们的民族、我们的国家才有希望，如果说都没有风险的，我想也没有创造力了。”李书福认为。