传统物流与现代物流
[提要] : 我国的传统物流建立在计划经济体制时代，主要是以行政区划建立的各国营储运企业，它适应了当时“少品种、大批量、少批次、长周期”的货物储存和运输，而改革开放......
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据中国仓储协会组织的“中国物流市场第三次调查”结果显示，物流设施利用率低，物流供给企业不能通过自身成本的降低来优化客户的物流成本。例如，汽车回程资源严重限制，回程空驶车率达37%，库房利用率为79.1%，铁路专线利用率只有54%等等。
观念落后，人才匮乏。由于受多年计划经济体制的影响，以及体制和观念束缚，物流理论一直未受国内企业和学者的重视，目前还处在介绍接受国外先进物流理论时期，缺乏理论创新和突破还谈不上物流理论的系统化、科学化和体系化。这些都促使我国大多数物流企业中管理人员的观念陈旧，缺乏系统的物流知识、市场意志、服务观念，质量意识淡薄，不能运用现代物流理论来施行物流运作，导致物流企业的作业效率低下，运作成本过高，资源浪费严重。
除了观念落后以外，我国物流还面临人才奇缺的难题。由于长期以来的“重物质生产轻物质流通”的思想影响，国家对物流基础理论研究的人才培养都不够重视，物流教育水平落后。在全国高校中设置物流专业或开设物流课程的仅占总数1%，硕士生教育刚起步，博士教育还未开始。除了教育性开发不足外，还有国家物流政策滞后等其他企业外部因素，这些因素导致物流专业人才严重不足，高级人才如物流经理更是奇缺。据资料显示：在我国物流行业中，具有中专以上学历的人占7.5%，这一水平远低于其他行业，而且其中相当一部分人出现了老化等现象。据北京一家专门为外资企业服务的猎头公司介绍，目前外资企业需要的物流经理人才日益增多，但北京人才市场上符合要求和条件的物流人才却是凤毛麟角。
发展我国现代物流业
造成我国物流业落后的原因主要是源于两点：一是体制性障碍；二是粗放性经营。解决体制性障碍需要政府的积极参与和政策支持，而解决粗放性经营的问题，除了政府必要的宏观调控外，更重要的是依靠企业的自身努力。
发挥政府的推动作用。首先，要协调政府管理职能为物流发展创造良好的制度环境，这点很重要，从发达国家经验看，欧盟、美国、日本等在这方面做了不少工作。其次，要打破垄断，减少政府干预，创造充分竞争的市场环境。再者政府应加强物流基础设施投入为物流业健康发展提供运行平台。还有，推进物流产业标准化进程很重要，这点欧盟各国做得很好，值得我国推荐。他们主要做法是第一针对物流基础设施装备制定基础性通用性标准，例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条码标准等以保证物流活动顺利进行。第二针对安全和环境制定强制性标准，如空气清洁法、综合环境责任法等。第三支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准，如欧洲物流协会制定物流用语标准、物流从业人员标准等。最后，政府制定必要的多向型政策，引导鼓励物流业发展，并且支持物流知识技术的创新和推广，加快物流现代化的进程。 推动物流技术现代化。首先，要完善物流基础设施建设。完善的基础设施是现代物流发展的重要基础，借鉴发达国家经验，我国在物流基础建设方面，应由各级政府充当投资主体，实行政府“搭台”企业还借的办法来发展我国物流产业。政府要合理布局避免重复建设。其次，要提高物流装备现代化水平。面对入世和发展现代物流的双重压力，一方面要重视物流装备技术的研究和推广工作，一方面也要支持和资助科研工作在物流方面的研究和创新，鼓励企业建立物流研究机构，鼓励产、学、研结合，加强应用性物流装备的开发和利用。再者，要用信息技术改造我国物流行业，现代物流发展是以信息技术的广泛应用为主要特征的，发达国家现代物流起步较早。从20世纪60年代计算机商用化开发信息技术就被广泛应用到物流领域，时至今日，无论从信息技术应用深度还是相应的物流基础设施、信息手段、第三方物流等方面来看，条件都已相当成熟，并形成了一个及时、高效、反应快速的物流网络。相比之下，我国还处在现代物流信息化管理的起步阶段，因此，加强物流信息化技术开发利用已刻不容缓。在这个问题上，应当是政府推动建设物流公共信息平台，企业行动建设现代物流管理系统，两者形成合力，更快地加强信息化技术发展速度。
责任编辑：刘小水